Auch wenn die Wurzeln moderner SUVs im Geländewagenbereich liegen, wurden sie auch für das Leben im Großstadtdschungel und auf der Autobahn optimiert. Insbesondere Bodenfreiheit und Fahrwerk sind deshalb wie bei jedem anderen PKW an ein Leben auf der Straße angepasst.

Dabei überzeugt das Produkt Spaccer Lift up System lässt hier seine langjährige Erfahrung aus   der Herstellung von sportlichen Fahrwerken einfließen. Mit dem Spaccer Kit steigt die Bodenfreiheit Fahrzeug ab hängig um bis zu 48 mm, wobei Komfort und Agilität ein überzeugendes Niveau erreichen.

Ein weiterer praktischer Vorteil von höhergelegten Fahrzeugen ist die gute Übersichtlichkeit im Verkehr, die immer mehr Menschen schätzen. Das Streben nach optischer Differenzierung kann genauso für ein Spaccer Lift up Kit sprechen: Ein höheres Fahrzeug erscheint in der Regel muskulöser, präsenter und als SUV besonders stimmig. Spaccer Lift up System sind für alle Marken und Modell verfügbar in den Höhen

12mm 15mm 24mm 27mm 30mm 36mm 39mm  42mm 45mm oder 48mm

Spaccer hat weltweit ein sportliches Image. Aktuell setzen verschiedene Rennteam Weltweit   auf das Spaccer System um die Fahrdynamik zu verbessern Wie entstand vor diesem Hintergrund die Idee von Höherlegungen?

Spaccer wurde entwickelt von Franz Hamann der Name Hamann Tuning steht weltweit für Fahrdynamik und Motorsport. Wir sehen zudem auch als Anbieter und Entwickler für komplette Fahrwerkslösungen jeglicher Art.
Der stark steigende Anteil von SUV-Modellen im gesamteuropäischen Fahrzeugmarkt war Grund für die Entwicklung unserer neuen Produktlinie Spaccer Lift up System . Zusätzlich kamen verstärkte Nachfragen aus unseren Vertriebsregionen in Osteuropa, Asien und Südamerika, wo das Straßennetz in einigen Gegenden schlecht ausgebaut ist.

Welche Vorteile hat der Kunde durch eine Höherlegung ganz allgemein?

Durch die höhere Bodenfreiheit steigt die Schlecht Wege Tauglichkeit in der Off-Road Nutzung. Auch in der City ergeben sich Vorteile: So haben Fahrer und Passagiere im Verkehrsgeschehen einen besseren Überblick, was für einige Grund genug ist, sich für ein SUV zu entscheiden. Die optische Individualisierung spricht ebenso für Spaccer Lift up Höherlegungen

Wie Geländetauglich wird ein SUV mit einer Spaccer Performance Höherlegung?

Das Spaccer Lift up System erhöht die Bodenfreiheit um circa 12 bis 48mm, so dass unebenes Terrain besser bewältigt werden kann. In Kombination mit 4×4-Antrieb und entsprechenden Reifen stellt sich auf unbefestigten Wegen purer Fahrspaß ein.

Besteht das Spaccer Lift up System rein aus dem Federnsatz oder auch aus angepassten Dämpfern?

Derzeit umfasst unser Spaccer Lift up System ausschließlich Spaccer Schalen die auf die Feder aufgelegt werden es können bis zu 4 Schalen pro Rad aufeinander gelegt werden eine Schale ist 12mm hoch Größter Vorteil ist die Kennlinie der original Feder wird nicht verändert der Fahrkomfort bleibt unverändert und im Grenzbereich verbessert

Wo lagen die technischen Herausforderungen für die Ingenieure?

Unsere Federraten optimal abzustimmen. Durch den höheren Fahrzeugschwerpunkt kann sich eine gewisse Wank Neigung ergeben, der entgegengewirkt und zugleich das Handling trotzdem als dynamisch empfunden werden soll. Zudem sollte der Serienkomfort des Fahrzeuges nach Möglichkeit beibehalten werden. Durch die Höherlegung verbessert sich der Wank Neigung (Verkürzung der Kolbenstange)

Was vielen unbekannt ist die Höherlegung ist von allen Automobil Herstellern bereits technisch vorbereitet mehr Info auf unserer www.spaccer.com Seite

Even though the roots of modern SUVs lie in the off-road vehicle sector, they have also been optimized for life in the urban jungle and on the highway. The ground clearance and chassis in particular are therefore adapted to life on the road, like any other car. The product Spaccer Lift up System is convincing and incorporates its many years of experience in the production of sporty chassis. With the Spaccer Kit, the ground clearance increases by up to 48 mm, depending on the vehicle, with comfort and agility reaching a convincing level. Another practical advantage of higher vehicles is the good visibility in traffic, which more and more people value. The pursuit of visual differentiation can also speak for a spaccer lift up kit: a taller vehicle usually appears more muscular, more present and particularly harmonious as an SUV. Spaccer lift up systems are available for all brands and models in heights 12mm, 15mm, 24mm, 27mm, 30mm, 36mm, 39mm, 42mm, 45mm or 48mm Spaccer has a sporty image worldwide. Various racing teams around the world are currently using the Spaccer system to improve driving dynamics. How did the idea of lift kits come about against this background? Spaccer was developed by Franz Hamann. The name Hamann Tuning stands for driving dynamics and motorsport worldwide. We also see ourselves as a provider and developer of complete suspension solutions of all kinds. The rapidly increasing proportion of SUV models in the pan-European vehicle market was the reason for the development of our new Spaccer Lift up System product line. In addition, there was increased demand from our sales regions in Eastern Europe, Asia and South America, where the road network is poorly developed in some areas. What advantages does the customer have in general from a lift kit? The higher ground clearance increases the suitability for rough roads in off-road use. There are also advantages in the city: Drivers and passengers have a better overview of traffic, which is reason enough for some people to choose an SUV. The visual individualization also speaks for Spaccer Lift up lift kits. How off-road capable does an SUV become with a Spaccer Performance lift kit? The Spaccer Lift up system increases the ground clearance by around 12 to 48 mm, so that uneven terrain can be handled better. In combination with the 4×4 drive and appropriate tires, you can experience pure driving fun on unpaved roads. Does the Spaccer Lift up system consist solely of the spring set or also of adapted dampers? Currently, our Spaccer Lift up system only includes Spaccer shells that are mounted on the spring Up to 4 shells per wheel can be placed on top of each other. One shell is 12mm high. The biggest advantage is that the characteristic curve of the original spring is not changed. The driving comfort remains unchanged and improved at the limit. What were the technical challenges for the engineers? Optimally adjusting our spring rates. The higher center of gravity of the vehicle can result in a certain tendency to roll, which should be counteracted and at the same time the handling should still be perceived as dynamic. In addition, the standard comfort of the vehicle should be retained if possible. The lift improves the roll tendency (shortening of the piston rod). What is unknown to many is the lift is already technically prepared by all automobile manufacturers. More information on our www.spaccer.com page

Même si les origines des SUV modernes se situent dans le secteur des véhicules tout-terrain, ils ont également été optimisés pour la vie dans la jungle urbaine et sur l’autoroute. La garde au sol et le châssis notamment sont donc adaptés à la vie sur route, comme n’importe quelle autre voiture. Le produit Spaccer Lift up System est convaincant et intègre ses nombreuses années d’expérience dans la production de châssis sportifs. Avec le kit Spaccer, la garde au sol augmente selon le véhicule jusqu’à 48 mm, le confort et l’agilité atteignant un niveau convaincant. Un autre avantage pratique des véhicules plus hauts est la bonne visibilité dans la circulation, que de plus en plus de gens apprécient. La recherche de différenciation visuelle peut également plaider en faveur d’un kit de rehaussement d’espacement : un véhicule plus haut apparaît généralement plus musclé, plus présent et particulièrement harmonieux comme un SUV. Les systèmes de levage Spaccer sont disponibles pour toutes les marques et modèles en hauteurs 12 mm, 15 mm, 24 mm, 27 mm, 30 mm, 36 mm, 39 mm, 42 mm, 45 mm ou 48 mm. Spaccer a une image sportive dans le monde entier. Diverses équipes de course à travers le monde utilisent actuellement le système Spaccer pour améliorer la dynamique de conduite. Comment est née l’idée des kits de levage dans ce contexte ? Spaccer a été développé par Franz Hamann. Le nom Hamann Tuning signifie conduite dynamique et sport automobile dans le monde entier . Nous nous considérons également comme un fournisseur et un développeur de solutions de suspension complètes de toutes sortes. La proportion rapidement croissante de modèles SUV sur le marché automobile paneuropéen a été la raison pour le développement de notre nouvelle gamme de produits Spaccer Lift up System. En outre, la demande a augmenté de la part de nos régions de vente d’Europe de l’Est, d’Asie et d’Amérique du Sud, où le réseau routier est dans certaines régions peu développé. Quels avantages le client retire-t-il en général d’un kit de levage ? aptitude aux routes accidentées en utilisation hors route. En ville, il y a aussi des avantages : les conducteurs et les passagers ont une meilleure vue d’ensemble du trafic, ce qui est une raison suffisante pour que certaines personnes choisissent un SUV. L’individualisation visuelle parle également en faveur des kits de levage Spaccer Lift up. Dans quelle mesure un SUV peut-il être tout-terrain avec un kit de levage Spaccer Performance ? Le système Spaccer Lift up augmente la garde au sol d’environ 12 à 48 mm, de sorte que les terrains accidentés peuvent être mieux géré. En combinaison avec la transmission 4×4 et les pneus appropriés, vous pouvez expérimenter un pur plaisir de conduite sur des routes non pavées. Le système Spaccer Lift up se compose-t-il uniquement d’un jeu de ressorts ou également d’amortisseurs adaptés ? Actuellement, notre système Spaccer Lift up ne comprend que Spaccer coques montées sur le ressort Jusqu’à 4 coques par roue peuvent être superposées. Une coque mesure 12 mm de haut. Le plus grand avantage est que la courbe caractéristique du ressort d’origine n’est pas modifiée. Le confort de conduite reste inchangé et amélioré à la limite. Quels ont été les défis techniques pour les ingénieurs ? Ajuster de manière optimale nos raideurs de ressort. Le centre de gravité plus élevé du véhicule peut entraîner une certaine tendance au roulis, qu’il convient de contrecarrer tout en conservant une tenue de route perçue comme dynamique. De plus, le confort standard du véhicule doit être conservé si possible. L’ascenseur améliore la tendance au roulis (raccourcissement de la tige de piston). Ce que beaucoup ignorent, c’est que l’ascenseur est déjà techniquement préparé par tous les constructeurs automobiles. Plus d’informations sur notre page www.spaccer.com

FAZIT/Warum funktioniert das Spaccer System so perfekt
Im Beispiel hat das Fahrzeug einen Ausfederweg von 10cm somit können Sie den Wagen um 48mm+(60mm) höher legen ohne technische Nachteile ist technisch vom Automobil Hersteller vorbereitet .
Das Fahrverhalten wird stark verbessert mit der Spaccer Höherlegung
weil der Wagen nicht mehr so weit aufschauckeln kann das ist perfekt und verbessert das Fahrverhalten im Grenzbereich

Höherlegung beim Fiat Ducato – SPACCER® erhöht die Flexibilität des erfolgreichen Multitalents

Im Januar feierte der Ducato seinen 40. Geburtstag. Seit 1982 bewährt sich der vielseitige Italiener gleichermaßen als Nutzfahrzeug wie auch als Basis für verschiedene Wohnmobilhersteller. SPACCER^® macht das Arbeitstier noch effizienter und sicherer.

Die Erfolgsgeschichte des italienischen Kleintransporters beginnt im Januar 1982 mit dem Fiat Ducato I, Typ 280/290. Mehr als 12 Jahre bewährt sich das leichte Nutzfahrzeug als Kleinbus, Kastenwagen mit und ohne Verglasung, als Pritschenwagen und Kipper mit Einzel- oder Doppelkabine und vor allen Dingen als Fahrgestell mit Einzelkabine sowie als Triebkopf. Letztere behaupten sich bis heute als Basis von Wohnmobilen und konnten dabei von Anfang an durch entscheidende Details wie die platzsparende Lenkradschaltung, die links neben dem Fahrersitz angebrachte Handbremse und vor allen Dingen durch ihre robuste Bauweise und eine leistungsstarke Motorisierung punkten.

In seiner aktuellen Ausführung wird der Fiat Ducato III seit 2006 produziert. Als Flagschiff von Fiat im Segment leichter Nutzfahrzeuge konnte der Verwandlungskünstler sich zuletzt 2020 mit rund 150.000 Einheiten und einem Marktanteil von 20,5 % als europaweit meistverkaufter Kleintransporter behaupten.

Die Erfolgsgeschichte des Fiat Ducato legt die Vermutung nahe, dass seine Entwickler alles richtig gemacht haben und das vielseitige Nutzfahrzeug, über jeden Zweifel erhaben, in allen Lebenslagen überzeugen kann.

„Der Fiat Ducato bietet im Alltag von Hause aus eine überzeugende Fahrwerksabstimmung“, weiß Franz Hamann, Geschäftsführer von SPACCER^® Germany. „Trotzdem sind wir überzeugt, durch eine Höherlegung mit SPACCER^® die Fahreigenschaften und damit die Einsatzmöglichkeiten und nicht zuletzt die Sicherheit des Fiat Ducato zusätzlich verbessern zu können.“

SPACCER^® nutzt individuell, auf Grundlage der Fahrgestellnummer hergestellte Spiralringe aus hochfestem Spezialaluminium, um den Fiat Ducato höherzulegen. Hierdurch vergrößert SPACCER^® in erster Linie die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Mit ihr kann der Ducato, sowohl als Nutzfahrzeug als auch als Wohnmobil, auch unter erschwerten Bedingungen genutzt werden. Die Höherlegung verbessert die Fahreigenschaften auf unbefestigtem Untergrund, zum Beispiel im Einsatz als Baustellenfahrzeug aber auch als Wohnmobil im Gelände. Darüber hinaus kann eine Höherlegung auch eine regelmäßige Beladung, die Nutzung eines Anhängers oder dauerhafte Veränderungen, zum Beispiel durch Einbauten, ausgleichen.

SPACCER^® kann achsweise genutzt werden und erlaubt eine Höherlegung von 12 mm pro eingesetztem Spiralring. Mit bis zu vier SPACCER Spiralringen kann den Fiat Ducato so flexibel um 12 mm, 24 mm, 36 mm oder 48 mm höhergelegt werden. Zusätzliche Bodenfreiheit kann durch den optionalen Einsatz zusätzlicher Gummiprofile erzielt werden. Pro Gummiprofil werden weitere 3 mm Höherlegung erreicht. Durch dieses Prinzip ist eine optimale und individuelle Abstimmung der getrennt voneinander an Vorder- und Hinterachse umsetzbaren Höherlegung möglich.

Neben optischen Aspekten und der verbesserten Geländetauglichkeit durch die Höherlegung verbessert SPACCER^® auch die Fahrdynamik des Fiat Ducato merklich.

„Natürlich hat Fiat beim Fahrwerk des Ducato nichts falsch gemacht“, betont Hamann. „Die Fahrwerkskonfiguration eines Serienfahrzeugs muss jedoch vielen zum Teil gegensätzlichen Anforderungen gerecht werden. Außerdem gibt es Auflagen seitens des TÜV, an die sich Entwickler halten müssen.“

Als Serienfahrzeug musste Fiat beim Ducato so auch einen vorgeschriebenen Restfederweg berücksichtigen. Selbst bei Überschreitung der zulässigen Achslast muss ein TÜV-konformes Fahrzeug um einen Mindestabstand einfedern können. Dieser Restfederweg begünstigt jedoch negative Effekte in der Fahrdynamik, wie das allseits gefürchtet Aufschaukeln bei Kurvenfahrten. SPACCER^® nutzt den Restfederweg für eine 100 Prozent TÜV-konforme Höherlegung.

Durch die Höherlegung wird so auch die Fahrdynamik deutlich verbessert und die Gefahr des Aufschaukelns maßgeblich reduziert. Damit bietet SPACCER^®, was mit einem Austausch der Serienfederung durch nur in geringer Varianz erhältlichen Federn aus dem Zubehörhandel kaum möglich ist: eine insgesamt bis zur Eintragung unkomplizierte individuelle Höherlegung. Durch die individuelle, fahrzeugabhängige Fertigung der Spiralringe, nach Ermittlung des Restfederwegs, werden der Einbau und die Eintragung der SPACCER Höherlegung beim Fiat Ducato zusätzlich vereinfacht.

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spaccer 16.11.2022

SPACCER® schafft Luft nach oben – Höherlegung des VW Crafter

Bis zu sechs Zentimeter mehr Bodenfreiheit verschafft eine Höherlegung mit SPACCER^® dem VW Crafter. Damit profitiert der Kleintransporter nicht nur im anspruchsvollen Gelände, sondern auch von einer deutlichen Verbesserung der Fahrdynamik.

Auch wenn er nicht an die Beliebtheit seines Schwestermodells Mercedes Sprinter heranreicht – beide Fahrzeuge sind das Ergebnis eines gemeinsamen Entwicklungsprojektes und technisch erkennbar verwandt – behauptet sich der VW Crafter als einer der Top-Kleintransporter in Deutschland und Europa. Seine Vorzüge trägt er im Namen: Der „Facharbeiter“ überzeugt in der aktuell zweiten Generation seit 2017 mit insgesamt vier Motorvarianten (inkl. des seit 2018 erhältlichen e-Crafter) mit bis zu 177 Diesel-PS und wahlweise Front-, Heck- oder Allradantrieb als Kastenwagen, Kastenwagen mit Doppelkabine, Pritsche, Pritsche mit Doppelkabine und als Kipper. Darüber hinaus ist der Crafter eine beliebte Basis für Wohnmobile, sowohl im individuellen Eigenausbau als auch in Serienfertigung von bekannten Herstellern. Hinzu kommt die große Zahl der bis heute zugelassenen Fahrzeuge der ersten Modellreihe (Typ 2E), die zwischen 2006 und 2016 hergestellt wurden.

Als vielseitiges Nutzfahrzeug ist das Fahrwerk des VW Crafter von Hause aus auf anspruchsvolle Einsatzbedingungen ausgerichtet. Trotzdem fehlen ihm, wie vielen vergleichbaren Modellen anderer Hersteller, im Einzelfall nicht selten die entscheidenden Millimeter Bodenfreiheit. Als Baustellenfahrzeug, voll beladen, mit Einbauten oder im Hängerbetrieb scheitert so auch der Crafter gelegentlich in schwierigem Gelände oder bei extremen Steigungen. Mit einer Höherlegung um bis zu 60 mm verschafft SPACCER^® dem VW Crafter in diesen Situationen die erforderliche „Luft nach oben“.

Eine Höherlegung mit dem SPACCER^® Höherlegungssystem basiert auf Spiralringen aus hochfestem Spezialaluminium. Individuell nach Fahrgestellnummer angefertigt werden einzelne Ringe achsweise unter der Serienfederung des VW Crafter montiert. Pro Fahrzeughöherlegungs-Set, bestehend aus zwei Spiralringen, erzielt SPACCER^® eine Höherlegung von 12 mm. In der Kombination von maximal vier Ring-Paaren erreicht SPACCER^® eine Plus an Bodenfreiheit von 48 mm. Vorder- und Hinterachse können dabei getrennt voneinander konfiguriert werden und so zum Beispiel eine regelmäßige oder dauerhafte Beladung ausgleichen. Zusätzlich können Gummiprofile in die untere Nut des SPACCER^® eingesetzt werden. Damit werden weitere 3 mm pro SPACCER^® erreicht, was in Summe einer Höherlegung des VW Crafter von maximal 60 mm entspricht, durch die Gummiprofile zusätzlich den Fahrkomfort verbessert und die Geräuschentwicklung der Federung reduziert.

„Durch die Höherlegung des VW Crafter machen wir ein vielseitiges und attraktives Fahrzeug noch ein entscheidendes bisschen besser“, weiß Franz Hamann, Geschäftsführer von SPACCER^® Germany. „Dabei versprechen wir nicht nur einen Gewinn durch bis zu 30 Prozent mehr Bodenfreiheit gegenüber dem Serienfahrwerk. Auch die Fahrdynamik und mit ihr die Sicherheit profitieren von der SPACCER^® Höherlegung.“

SPACCER^® nutzt den vom TÜV für jedes Fahrzeug vorgeschriebenen Restfederweg, der gewissermaßen eine Notreserve der Federung darstellt und sowohl eine fahrzeugspezifische Tieferlegung als auch die TÜV-konforme Höherlegung ermöglicht. Dieser Restfederweg beschränkt die Möglichkeiten der optimalen Fahrwerkskonfiguration und zwingt Entwickler und Hersteller zu Kompromissen zwischen Sicherheit, Fahrkomfort und Vorschrift. Als Folge erreichen Fahrzeuge in der Serienkonfiguration oft nicht das Optimum und neigen sogar zu fahrdynamischen Risiken, wie dem gefürchteten Aufschaukeln. Mit SPACCER^® wird diese Gefahr deutlich reduziert und zusätzlich zum Gewinn an Bodenfreiheit die Fahrdynamik deutlich optimiert.

„Mit einer Höherlegung durch den Austausch der Serienfederung ist ein vergleichbares Ergebnis kaum zu erzielen“, erklärt Hamann. „Der Zubehörhandel bietet nur eine begrenzte Auswahl an Ersatzfedern, weshalb gerade eine individuelle Abstimmung wie mit SPACCER^® fast unmöglich ist.“

Das patentierte SPACCER®-System für Pkw und Nutzfahrzeuge erhöht den Fahrkomfort und verbessert die Straßenlage des Autos. Gleichzeitig verringert sich der Wank-Punkt.

Das Fahrzeugkoordinatensystem wird nach Kräften, Geschwindigkeiten, Wegen und Momenten definiert. Momente treten um die Koordinatenachsen auf – eine Bewegung um die X-Achse ist das Wanken mit dem Wank-Punkt im Zentrum.

SPACCER® bietet die perfekte Fahrzeug-Höherlegung Made in Germany an. Die Automobilhersteller verbauen oftmals eher zu lange Stoßdämpfer. Im Übrigen bereiten sie ein Höherlegen des Fahrzeuges mit Federn vor.

Extra gefertigte Federn zur Höherlegung war gestern – SPACCER® ist heute

Hersteller von Zubehörfedern zum nachträglichen Einbau müssen immer und auf jeden Fall die Kennlinien der Originalfedern verändern, um das Copyright des Fahrzeugherstellers nicht zu verletzen. Im Übrigen ist es kaum bis gar nicht möglich, auf jede Kennlinie der Federn im Einzelnen einzugehen.

Dazu ein Beispiel
Ein Fahrzeugtyp hat jeweils bis zu 30 verschiedene Vorder- und Hinterachsfedern. Der Zubehörmarkt müsste also dementsprechend fünf Dutzend unterschiedliche Achsfedern herstellen – das ist geradezu unmöglich und ein Grund dafür, dass die Federn oftmals zu hart wirken oder in der Praxis unangenehm zu fahren sind.

Mit SPACCER® ist das ausgeschlossen, weil das System ausschließlich auf die Höherlegung der Federn ausgerichtet ist. SPACCER® bietet eine dreistufige Höherlegung von 12, 24 und 48 mm jeweils mit Gummiprofil an. Das kann kein Federhersteller bieten. Mit dem SPACCER®-System bekommt der Kunde punktgenau das, was er sich – ohne jeden Nachteil bei der Fahrdynamik – wünscht.

Das heißt
Die Automobilhersteller verbauen absichtlich längere Kolbenstangen, um die Problematik zu vermeiden, dass der Autofahrer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug anzupassen. Die Problemzonen sind bei Berg- und Talfahrten hinlänglich bekannt. Sie unterscheiden sich von Land zu Land und von Region zu Region. Wenn der Fahrzeughersteller keine adäquate Möglichkeit anbieten würde, dann könnte er seine Fahrzeuge auch nicht in allen Ländern und Kontinenten verkaufen. Einzig und allein aus diesem Grund werden längere Stoßdämpfer sowie längere Bremsschläuche verbaut. Die gesamte Achsgeometrie ist schon auf das Höherlegen ausgerichtet. Dafür gibt es klare Vorgaben gemäß dem TÜV Merkblatt 751 Anhang 2, wonach der Restfederweg ermittelt wird.

Im Bereich „Restfederweg“ wurden zum Höherlegen mit dem Ein- und dem Ausfedern bereits Freigaben erstellt. Verwiesen wird auf die Ausführungen der SPACCER® Homepage www.spaccer.com, und zwar zu

• Lenk-, Kipp- und Bremsverhalten mit Handling in leerem und beladenem Zustand – Stichwort: zulässige Achslasten
• Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten
• Fahrverhalten auf schlechten Wegstrecken
• Festigkeit der Bauteile
• Belastung der Fahrwerksfedern
• Winkeldifferenz der Kardan-/Gelenkwelle

Blockmaße sowie Blockmaßreserven der Fahrwerksfedern werden durch Federwegbegrenzer von SPACCER® kostenlos mitgeliefert. Die Kolbenwege der Stoßdämpfer werden technisch nicht verändert.

Bei SPACCER® wird alles perfekt auf jedes einzelne Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer abgestimmt. Technische Nachteile sind bei Einhaltung der Restfederwege nicht bekannt – siehe www.spaccer.de/restfederwege . Hier ist nachzulesen, was ohne Nachteile bei der Fahrdynamik technisch für das betreffende Fahrzeug zulässig ist.

SPACCER® International liefert in mehr als 150 Länder auf allen Kontinenten. Als weltweit anerkannte und geschützte Marke wird SPACCER® in den Ländern als Solution Partner anerkannt – als Partner von der Konzeption über das Installieren bis zu Support und Aftersales.

SPACCER® erfüllt in all diesen Ländern die Voraussetzungen zur technischen Fahrzeugabnahme – in der Schweiz beispielsweise mit Prüfbericht + Eignungserklärung. Die Motorfahrzeugkontrolle, kurz MFK-Abnahme ist zu hundert Prozent möglich.

Den Nahen Osten steuert SPACCER® von Israel aus. Dort wird die Fahrzeugabnahme regierungsseitig uneingeschränkt anerkannt. Alle anderen Länder und Regionen werden zentral von SPACCER® International gesteuert und gemanagt.

Mit dem Spaccer System können Sie alle Fahrzeuge höher machen
wir fertigen die Spaccer für alle Marken und Modelle und liefern Weltweit
Wichtig ist nur das Sie den Ein und Aus Federweg genau berechnen=Restfederweg
dann wir alles perfekt
Restfederwege sind Freigaben der Automobil Hersteller
Die Kolbenstangen sind extra länger damit man die Fahrzeuge anheben kann nur das wissen die meisten nicht aber die Technik ist bereits vorhanden jeder Automobil Hersteller macht die Stoßdämpfer Kolbenstangen länger Sie müssen das nur am Restfederweg messen was möglich ist und die Spaccer Anleitung beachten
Wir fertigen alles nach der Fahrgestellnummer das bedeutet wir nehmen die 3 D Daten der Original Feder und stellen dann die pass genauen Spaccer für jedes Automobil Modell her wir können mit dem Patentierten Spaccer System 98% aller Marken und Modelle herstellen

Spaccer Höher Legung System bietet für den neuen VW Caddy eine Höherlegung von 12 bis 48mm

Der neue Caddy hat hinten im Vergleich zum Vorgänger Modell Spiralfedern verbaut

der Vorgänger hatte Blattfedern verbaut Spaccer hat auch für die Modelle bis Baujahr 2019/2020 die Höherlegung

Vorteil der neuen Generation ist das bessere Fahrverhalten der neuen Achse mit Spiralfedern

Die Ingenieure von Spaccer haben das Fahrverhalten nochmals optimiert in dem Sie den Caddy um 12mm bis 48mm je nach Beladung Zustand höher gelegt haben

Möglich ist die Verbesserung da die Spaccer Höherlegung den Restfederweg (maximaler aus Federweg) Optimiert somit bleibt der Wagen wesentlich Fahr stabiler auf der Fahrbahn möglich ist das weil alle Automobil Hersteller ( Volkswagen) längere Stoßdämpfer verbauen in der Serie damit das Höher legen möglich macht somit bleibt die Fahrdynamik /Federkennlinie gleich das Fahrverhalten wird nicht härter

Mehr Informationen finden Sie beim Hersteller Spaccer auf der Homepage unter Restfederweg/Maximaler Ausfederweg

für diese Modelle bietet Spaccer das perfekt Programm zum höher legen der Fahrzeuge

Citröen Berlingo / Peugeot Rifter / Opel Combo L2

mit den Spaccer Lift up System können sie den Wagen vorn um 45mm hinten bis 48mm anheben möglich ist das durch verlängerte Stoßdämpfer die den Restfederweg so optimieren das der Wagen mit der Höherlegung besser zu fahren ist wie das Serien Modell

es können auch alle Serienteile weiter verwendet werden da alle Hersteller der Automobil Industrie Fahrzeuge so bauen das die Höherlegung bereits vom Werk her optimiert wurde

Vokswagen Seat Audi und Skoda vertrauen daher der Technik von Spaccer in 21 Ländern sind die Spaccer bei den Händler zu bekommen und sind auf der Homepage der Händler in AT zu finden www.spaccer.de/werkslieferant

Spaccer unterscheidet sich zu alles System die Höher-legen angeht

Mit dem Spaccer System füllen Sie das an Höhe aus was vom Automobil Hersteller freigeben ist Technisch läßt sich das leicht am Fahrzeug messen Standfederweg (40cm) abzüglich Ausfederweg (50cm) ergibt 10cm abzüglich der vom Gesetzgeber (Automobil Hersteller) 4cm als Federweg der generell verbleiben muss ergibt am Beispiel 6cm

Sie können daher den Wagen um 6 cm ohne Probleme höher legen das ist technisch vom Automobil Hersteller so erwünscht somit werden Sie mit Antriebswellen /Bremsschläuchen oder sonstigen keinerlei Probleme haben

Der Vorteil der Spaccer gegenüber anderen System wie zu Beispiel Höherlegung Federn ist bei dem Spaccer System wird die Original Kennlinie(Härte-Dynamik) der Feder niemals verändert

Warum

Beim Stoßdämpfer ist in der Kolbenstange extra länger gemacht (Restfederweg messen siehe Beispiel oben)somit kann alles was zu lang ist aufgefüllt werden mit dem Spaccer System das ist genial zudem sind die Spaccer keinerlei Verschleiß ausgesetzt das Spezial Aluminium wird extra für Spaccer Hergestellt (Patentiert) zum Optischen Schutz werden die Teile noch Eloxiert (Haltbarkeit ist somit unendlich/Lebenslang)

Beispiel

Der Volkswagen Golf 5 hat im Original Teile Programm rund 50 verschiedene Federarten somit 50 andere Kennlinien mit dem Spaccer System beleibt die Kennlinie von allen 50 Federn gleich

Nächster Vorteile durch das Perfekte anpassen am Federweg(Kolbenstange zu lang) bleibt die Kennlinie(Härte-Dynamik) immer gleich

Größter Vorteile vom Umbau mit Spaccer ist zudem das der Wagen nicht mehr soweit auf schaukeln/Wippen kann das macht das Fahrzeug richtig Fahr stabil im Grenzbereich oft um 40 % besser wie Original Fahrwerke mit dem originalen Ausfederweg der Dämpfer aber nicht Härter (Kennlinie der Feder bleibt unverändert)

Höherlegung Federn vom Zubehör sind oft zu hart weil die Kennlinie nicht eindeutig für das Fahrzeug passend gemacht werden kann weil es wie im Beispiel 50 verschiedene Feder Kennlinien gibt somit ist das Spaccer System das Patentiert ist klar im Vorteile zudem lassen sich die Höhen auch noch von 12mm24mm36mm48mm (60mm) perfekt einstellen

Schwerlast Federn

Sind oft Federn die man nur verwenden sollte wenn der Wagen richtig schwer permanent beladen ist es kann auch vorkommen wenn der Wagen keine Beladung hat dann springt oft das Heck hin und her über Schlaglöcher oder bei Autobahnfahrt wenn Brückenübergänge kommen kann das sogar Lebensgefährlich sein

Auch da kann Ihnen das Spaccer System hilfreich sein inden Sie die Originalfeder beibehalten und den Wagen einfach hinten höher machen oft wird ein Wagen nur 10 % Schwerbeladen und 90% normal beladen somit ist es von der Fahrsicherheit effektiver das mit dem Spaccer System zu lösen

Sport Federn oder Zubehör Federn können Sie problemlos bei Spaccer die Höherlegung bestellen Sie müssen nur die Feder Nummer und den Hersteller bekanntgeben dann kann Ihnen Spaccer jede Höhe liefern von 12mm24mm36mm48mm (60mm) perfekt liefern

Spaccer beliefert alle Hersteller,Händler,Werkstätten und Fahrzeugumbauer

bei verschiedenen Hersteller finden Sie das Spaccer System auf der Original Homepage

wie bei Volkswagen Audi, Seat, VW-Nutzfahrzeuge und Skoda www.spaccer.de/werkslieferant

in der Rubrik Sport und Design

Spaccer ist bei Ahorn Wohnmobilen die perfekte Lösung wenn es um die Anpassung der Höhe geht

Es gibt verschiedene Anbieter von Luftfederungen für das Ahorn (Renault Master Fahrgestell) geht die meisten der Kunden bemerken aber erst s nach dem Umbau der Luftfederung das der Wagen immer noch hinten einen sehr langen Überhang haben und oft mit dem Heckunterboden aufsitzen(Tank)

Spaccer bietet die perfekte Lösung mit oder ohne Luftfederung Sie können den Wagen um bis zu 48+12=60mm höher machen oft haben die Kunden von Spaccer auch schon hinten 12cm Erhöhungen angeboten damit der Überhang perfekt funktioniert

noch höher geht auch allerdings wir dann der Stoßdämpfer in der Kolbenstange zu kurz Spaccer bietet daher den Versatz der Dämpfer an Fahrgestell (Eigenmontage) oder längere Spezial Stoßdämpfer (Sonderfertigung) von Spaccer an